استانبول متروپلی است که در ساحل بغاز بسفر قرار گرفته است و سرنوشت آن به نوعی همواره متاثر از سرنوشت دولتهای ساحل دریای سیاه و بویژه روسیه بوده است. روسها متعاقب ظهور در صحنه معادلات سیاسی جهان شرق در قرن شانزده میلادی، به سرعت متوجه تنگنای ژئوپلیتیک و آسیب پذیری خود از ناحیه عدم دسترسی به آبهای گرم شده و همیشه سودای دستیابی به سواحل برخوردار از آب گرم یا حداقل حق استفاده بی قید و شرط و بدون هزینه از آنها را داشته اند. روسیه از شمال به دریایی راه دارد که اکثر ماه های سال منجمد است و کشتیرانی در آن تقریبا غیرممکن می شود. از همین رو، روس ها همواره جهت اعمال نفوذ در مسائل بین المللی و از آن مهم تر

تجارت، مشتاق دستیابی به آب های گرم بوده اند. در قرن 18 میلادی، سندی تحت عنوان "وصیت نامه پتر کبیر" منتشر شد که بخش مهمی از آن به اهمیت دستیابی به آب های گرم تاکید داشت. فارغ از این که این وصیت نامه احتمالا جعلی بوده و روس ها همواره قویا آن را انکار می کنند، واقعیت های موجود در ژئوپلیتیک روسیه موید نیاز شدید این کشور به دسترسی به آب‌های بین المللی است. نیاز روسها به این امر متعاقب شکست عثمانیها در جنگ جهانی اول و با عهدنامه مونترو در واقع برای یکصد سال تضمین شد. و البته یک قرن مذکور در حال به سر آمدن است.
تا به امروز، نظام عبور و مرور از این تنگه دارای ابهاماتی است ولی آن چه که بیشتر پذیرفته شده، بین المللی بودن تنگه است. در نتیجه این نظام عبور و مرور، آنکارا نمی تواند راسا آن را ببندد و یا حتی برای عبور از آن، هزینه ای دریافت کند. ترافیک بالا و از آن مهم تر، عدم سود مالی سرشار از این تنگه، امری است همواره عامل ناخرسندی ترکیه ایها بوده است از همین رو، احداث "تنگه بسفر دوم" به یکی از رویاهای مسئولین آنکارا تبدیل شد.
از سوی دیگر ترافیک بغاز بسفر بسیار بالاست. این بغاز که دو دریای مدیترانه و سیاه را به هم متصل می کند، راه ارتباط دریایی میان کشورهای روسیه، حوزه قفقاز و بالکان با اروپا، آفریقا و امریکاست. حجم بالای ترافیک این تنگه، نشانی بر اهمیت آن است. در سال 2017 میلادی این گذرگاه محل عبور حدود 41 هزار کشتی بوده است. با ساخت کانال استانبول از بار ترافیکی تنگه استانبول کاسته خواهد شد و خطراتی که به دلیل عبور کشتی های غول پیکر باری و تانکرهای سوخت شهر استانبول را تهدید می‌کند به حداقل خواهد رسید.
تمامی اینها موجب شد تا پروژه ای با عنوان کانال استانبول در سال ۲۰۱۱ توسط رجب طیب اردوغان مطرح شود که در آن تاریخ لقب چیلقین پروژه (پروژه بسیار بلندپروازانه) گرفت. این طرح بعد از بررسی های کارشناسی و طرح مهندسی برای اجرا به بخش خصوصی واگذار می شود. این کانال عظیم که ۴۵ کیلومتر طول خواهد داشت از طرفی باعث کاهش ترافیک کشتی ها در بغاز خواهد شد و از سوی دیگر در جهت توسعه شهری و عمران استانبول مفید خواهد بود و سود سرشاری را نصیب ترکیه خواهد نمود.
در اطراف هر دو ساحل این کانل مصنوعی شهرهای جدید و مدرنی تاسیس خواهد شد، ارزش مادی این پروژه که تا کنون ۲۰ میلیارد دلار براورد شده است و یکی از بزرگترین دستکاریهای بشر در طبیعت محسوب می شود همراه با سکونت نیم میلیون نفر در اطراف آن و تاسیس 10 پل بر روی کانال خواهد بود. عملیات اجرایی پروژه که طی چند سال گذشته به دلیل مسائل زیست محیطی و سیاسی به تعویق افتاده بود اکنون شروع شده و در سال ۲۰۲۳ برابر با یکصدمین سالگرد تاسیس جمهوری ترکیه تمامی مراحل پروژه به اتمام خواهد رسید.
با این کانال استانبول به دو شبه جزیره و یک جزیره تبدیل می شود از طرف دیگر استانبول به عنوان تنها شهری که دریا از وسط آن می گذشت عنوان شهری که دو دریا از وسط آن می گذرد را خواهد گرفت و قسمتهای تاریخی استانبول داخل جزیره می ماند، رجب طیب اردوغان تاکید کرده است که این پروژه در جهان تک خواهد بود و حتی در سخن نیز قابل مقایسه با کانال های سوئز و پاناما نیست و کاندید پروژه قرن جدید خواهد بود و مهندسی پروژه های کانال سوئز و پاناما را زیر سوال خواهد برد.
عمق این کانال ۲۵ متر و عرض آن بین ۲۵۰ تا ۱۰۰۰ متر و طول آن در حدود 40 کیلومترخواهد بود و مسیر مد نظر آن، طبق نقشه پایین طراحی شده است. این پروژه با هزینه کرد 10 میلیارد یورو، گران ترین پروژه تاریخ ترکیه خواهد شد.
رسول داغسر- 29 اردیبهشت 1397

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 میانگین 0.00 (از 0 رای)

 

سلام هموطن، به سایت ایرانیان استانبول خوش آمدید. جهت ترجمه رسمی ترکی استانبولی ارزان، فوری، رسمی و غیررسمی در سراسر کشور و نیز خارج از کشور، راهنمایی و همراهی و انجام تمامی امور به خرید ملک و مستغلات در استانبول، گردش و تجصیل و اقامت در خدمت هموطنان گرامی هستیم...